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北陸新幹線、雪に強すぎワロタ 豪雪の北陸でもめったに運休せず
1:名無しさん@涙目です。:2018/02/08(木) 21:46:28.90 ID:6ebR7PJU0.net
 

北陸新幹線、雪に強い、強すぎる! 在来線と何が違うのか
https://trafficnews.jp/post/79649

JR西日本金沢支社によると、金沢駅に発着するJRの在来線は、2月6日(火)と7日(水)は終日運休。
金沢以東の旧北陸本線を営業するIRいしかわ鉄道線、あいの風とやま鉄道線などでも、
この2日間は午前中を中心に多くの区間で運休が発生しました。
8日も、JR北陸本線の福井~金沢間は終日運休が予定されているなど、交通の乱れが続いています。

このような状況のなか、北陸新幹線は6日午前に一部区間で徐行運転を行い、
金沢~富山間の「つるぎ」2本が運休となったものの、それ以降「大きな遅れは発生していない」
(JR西日本金沢支社)とのこと。在来線が軒並み運休となるなかで高速運転を続けていることから、
インターネット上では「北陸新幹線最強説」もささやかれています。なぜ、これほど雪に強いのでしょうか。

まず、在来線とは線路の構造が比較にならないほどちがいます。
北陸新幹線の長野~金沢間は、全体の約44%をトンネルが占めるほか、トンネルとトンネルの
あいだの短い地上区間は、スノーシェルターと呼ばれる屋根で覆われています。
そもそも、線路に雪が積もる部分が少ないのです。

※全文はソースで
21:

日本の鉄道はさりげに化物
21:

雪は降る~
22:

>>3
あなたはモアイ
00:

>>28
…………?…………!( ゚∀゚)
21:

鉄道員の鑑
21:

上越新幹線舐めんな
21:

肝心のローカル線止まってるから
21:

会津のほうが強い。
豪雪のときに「列車が力強く入ってまいりました」のアナウンスは忘れない。
21:

雪が降るのが当たり前なら、除雪車もガチなやつを常に配備してるだろうし
路線に融雪設備、新幹線自体にも除雪機能つけて万全にしてるんだろうな
21:

雪対策のために、開業一年前に完成した状態で試験したからな
21:

これがあるから専用軌道の導入を辞められない現実
22:

ドル箱に設備投資しまくるのは当たり前でしょ

JR東海なんて関ヶ原で吹雪だろうが徐行でやり過ごす
天災での大規模な運転見合せなんて富士川が氾濫しそうな時位じゃない
22:

まぁ、新しいからな
22:

岩手の人がよく仙台で新幹線やら電車が止まるって言ってたからそれに比較すれば運休しない北陸新幹線はさすがだな
08:

>>18
あのあたりは強風でとまる
00:

>>18
東北新幹線は屋根ないからね
先頭下の雪よけで強引に



00:

>>41
やまびこかわいい(*´ω`*)
22:

何だ
新幹線って屋根付ければ雪に強くなるんだ
東海道新幹線の京都~名古屋間もこれやろうよ
22:

>>22
東海道新幹線はバラスト軌道だから雪に弱いんやで(´・ω・`)
23:

>>23
こっちのと作りが違うのか
初めて知ったよ
23:

>>31
東海道新幹線で培った雪対策を
その後の新幹線は設計に盛り込んだ
22:

バラストとスラブの違い
22:

>>1
肝心の福井にないけどな
22:

豪雪&山岳という致命的な欠点を見事に克服したな。
おそらく砂漠と両極を除けば、世界中どこでも走らせる事が出来るだろう。
22:

金沢観光したい東京都民のためにも止められませぬ
22:

金沢駅まで来ても、在来線が運休してるから、温泉地へ行けないとボヤいてる人が沢山いたみたいだけど
23:

>>29
黒部宇奈月温泉駅で降りればええねん
22:

新幹線は単なる地域振興だけじゃなくて
地方の人の足にもなる、災害のときも運用できる大事な乗り物
静岡でも新幹線より在来線の方が運行停止になりやすい
23:

輸送密度にもよるが、新幹線の規格で5から10km毎に駅作って在来線廃止するのが合理的。
00:

トンネルばかりで景色見えなくて
携帯電波入らないとか言われてたけどおかげで雪に強い。
00:

関が原を通したのが雪での運行に非常に貢献したんだ。
07:

北陸貨物新幹線考えた方がいいかも
09:

2040年と言わず、あと4~5年で北陸新幹線を新大阪まで通してくれ
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