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【鉄】JR西日本が新保安システム導入 列車が制限速度を超えたりオーバーランをしそうになったりすると自動的にブレーキが掛かります
1:
2018/05/12(土) 12:12:28.71
JR西日本が新保安システム導入

*ソース元にニュース画像あり*

http://www3.nhk.or.jp/lnews/hiroshima/20180512/4000000747.html
※NHKローカルニュースは元記事が消えるのが早いので御注意を

JR西日本は鉄道事故を防ぐため、列車の走行位置とあらかじめ登録した
制限速度などの情報を照合することで、列車を制御する新たな保安システムを5月から導入します。

この保安システムは、JR西日本が10年前から開発を進めてきたもので、
227系という新型車両に搭載したデータベースを用います。
車輪の回転数などから割り出した走行位置と、車両のデータベースにあらかじめ登録した
制限速度や信号機の情報を照らし合わせることで列車を制御するシステムです。

列車が制限速度を超えたりオーバーランをしそうになったりすると、自動的にブレーキがかかります。
JRによりますと、これまではATS=自動列車停止装置などを列車の制御に使っていましたが、
よりきめ細かい制御が可能になり、列車の安全性を高められるということです。

このシステムは今月20日から山陽線の西広島駅と岩国駅の間で
JR西日本の管内では初めて導入され、順次区間を拡大していきます。

JR西日本広島支社の中野浩之副支社長は
「運転士をバックアップするシステムで、人と機械を融合させることで
より安全性と安定性を高めていきたい」と話しています。

05/12 09:47
2:
2018/05/12(土) 12:14:16.25
日勤教育
3:
2018/05/12(土) 12:14:32.14
むしろ、何故今まで無かったのか?
16:
2018/05/12(土) 12:23:22.05
>>3
今までのは地上に位置・速度制限を列車へ指示する設備が必要なので高コストだから危険度が高いところだけ設置
今度のはGPSとか車軸回転数で位置を求めて車内で完結するシステムだから細かく設定出来るということ
19:
2018/05/12(土) 12:25:28.51
>>16
ありがと
んー、、、それって運転手要るの?
21:
2018/05/12(土) 12:26:33.41
>>19
落石とか手前で見つけられたら止められるだろ?
35:
2018/05/12(土) 12:34:14.10
>>21
車掌さんと緊急停止ボタンでええやん
どのちみち扉閉めるのは自動では出来ないのだし
49:
2018/05/12(土) 12:50:24.18
>>35
車掌の位置は一番後ろだろうに
で一番前にやると前をも見るから車掌業務が疎かになると
5:
2018/05/12(土) 12:15:59.46
もう運転手いらないだろ
7:
2018/05/12(土) 12:17:06.37
でも、運転手が解除します。
10:
2018/05/12(土) 12:19:05.78
これがあれば、福知山線の尼崎の事故は防げたのかね?
11:
2018/05/12(土) 12:19:52.65
今回導入の区間は多分古いままのATSだよね?
そういうところで地上設備の大規模な改修をしなくても
車両側で制御して最新のきめ細かい保安制御を行えるという
感じで画期的なのでは?
13:
2018/05/12(土) 12:21:46.70
車輪の回転数「など」から、ってあるからちゃんといくつかの地点で補正はできるんだろうなぁ
そうじゃないと、雨なんかで車輪空転したのが積み重なって、思わる地点で止まっちゃったりするもんな
14:
2018/05/12(土) 12:22:06.68
ATSの設備でATCっぽい事をやってみました系みたいな感じなのかな?
61:
2018/05/12(土) 13:13:41.54
>>14
いや、単なる速度照査つきATS
路線の最高速か、制限区間の最高速を超えられない
超えてたら非常ブレーキ急停車と
こんなものを今さらドヤ顔で出してくるとは……
15:
2018/05/12(土) 12:22:41.60
そんなシステム入れたら遅れたダイヤを取り戻せないだろ
20:
2018/05/12(土) 12:25:50.67
車体傾斜の制御なんかで使ってるのを速度制御に使ってみましたというだけの話かな
ATS地上子と速度発電機で列車位置検出するシステム
23:
2018/05/12(土) 12:26:58.44
今までそういうシステムじゃ無かった事に驚くニュースですね?
33:
2018/05/12(土) 12:33:22.11
JR東日本が開発したATACSとどっちが優秀なんだろうな
68:
2018/05/12(土) 13:22:50.93
>>33
ATACSは全くの別物。
D-TASは既存設備を活用している時点であくまでATSの亜種なのに、何で独自名を名乗っているのか不思議でしょうがないレベル。
43:
2018/05/12(土) 12:46:25.91
え?今さら?
45:
2018/05/12(土) 12:48:12.91
ATCとは違うの?
50:
2018/05/12(土) 12:51:03.03
>>45
ATCは線路上に多くのセンサーを設置しないといけないけど
この方式だとそれが必要ないんじゃないのかね
63:
2018/05/12(土) 13:14:47.58
>>50
ATCのサンサーってちょっと意味が分からない
48:
2018/05/12(土) 12:50:07.18
この前、東京の
無人ゆりかもめ乗った
先頭に

運転士必要ないことに納得
64:
2018/05/12(土) 13:15:31.50
>>48
AGTも二条鉄道も区別つかないとかもうね…(´・ω・`)
60:
2018/05/12(土) 13:12:44.19
これは遅れても仕方ないということだね
70:
2018/05/12(土) 13:24:49.90
よーするにATS-Pの新バージョン?
74:
2018/05/12(土) 13:48:40.61
>>70
ATACSみたいなもんじゃね。いまさらPもないだろ
76:
2018/05/12(土) 14:08:57.48
ATSって澁谷の事件の時に、警告がうるさいから普段は切るのが常態化していると言われていたがw
79:
2018/05/12(土) 14:22:02.25
>>76
それ、かなり昔の話だろ
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